Honda Zero está pronto para pegar a estrada com novos sedãs EV e SUVs

Hoje na CES em Las Vegas, Honda ele entregou o que prometeu os novos protótipos elétricos a bateria do Honda Zero. O primeiro é um SUV baseado no conceito Space-Hub, denominado Honda 0 SUV. O segundo é um sedã baseado em seu conceito Saloon, denominado Honda 0 Sedan.

A Honda afirma que os dois novos carros elétricos entrarão em produção em 2026. E como se isso não bastasse, os novos veículos serão os primeiros a apresentar o novo sistema operacional proprietário Asimo desenvolvido pela montadora.

Conceitos e protótipos são difíceis de julgar porque geralmente são mais orientados para o design do que os consumidores acabarão vendo nos varejistas locais.

Dito isto, o SUV Honda 0 se parece um pouco com um espanador dos anos 1980 junto com Volvo EX30enquanto o Honda 0 Sedan parece um formigueiro. Mas pessoalmente os dois parecem muito melhores do que eu esperava.

O SUV, em particular, parece muito mais próximo da versão final de produção e apresenta uma porta traseira exclusiva que inclui duas mesas dobráveis ​​de cada lado. O Honda 0 Sedan é muito mais ágil, embora ainda se pareça com o conceito Sedan que a Honda mostrou em 2024. No entanto, a Honda suavizou e substituiu as portas estilo asa de gaivota por outras mais normais no conceito. Um conjunto de faróis em estilo retrô pisca e se parece com o design do Lamborghini Countach dos anos 1980.

Há algo visivelmente nostálgico no design. Quando as portas da limusine estão abertas, o volante tipo manche gira para que o motorista possa deslizar para o assento rebaixado sem ficar preso. E quando a porta é fechada, o jugo volta para baixo. Isso é possível porque a plataforma Zero é drive-by-wire. (Para SUVs, a pinça permanece estacionária.)

Ambos os interiores ainda parecem um protótipo, com uma tela do tamanho de um painel que se estende de pilar a pilar. É uma reminiscência do próximo Afeela EV da joint venture da Honda com a Sony. (Afeela também realmente começou a correr esta semana.)

O design exterior também tem um elemento da montadora de carros de luxo Lagonda, uma marca de propriedade da Aston Martin que foi desaparecendo e desaparecendo ao longo dos anos. Um dos designs mais polarizadores que a Aston trouxe ao mercado Freio de tiro Aston Martin Lagondaé muito parecido com os designs que a Honda exibiu no show.

O SUV Honda 0 será o primeiro a entrar em produção para o mercado norte-americano em 2026, que a Honda disse que construirá em sua fábrica em Ohio. E provavelmente será semelhante a O protótipo Honda Zero CR-V que dirigi no Japão em outubro.

A Honda diz que o Honda Zero incorpora três princípios: “fino, leve e sábio”. Na CES, os executivos da Honda disseram que estavam focados em demonstrar um princípio “inteligente”.

Isso inclui um novo sistema operacional proprietário chamado Asimo OS, em homenagem ao robô humanóide Asimo do início dos anos 2000. foi projetado para “cotidiano das pessoas.”

Honda aposentou Asimo em 2018 concentre-se em aplicações mais “práticas”. Mas a empresa reteve muitas informações dos mais de 33,26 milhões de passos que o robô deu durante a sua vida sobre alguns dos obstáculos e questões de segurança que um robô totalmente autónomo teria de superar. Quando a Honda lançou o Asimo em 2000, ele foi amplamente considerado um amigo querido (que já jogou futebol com o presidente Barack Obama e poderia reconhecer autonomamente uma onda humana, bem como objetos em movimento) e um símbolo do progresso tecnológico japonês.

Como ícone da robótica, a Honda decidiu nomear seu novo sistema operacional em homenagem a Asim. O novo sistema operacional permitirá coisas como “otimização ultrapessoal” da experiência digital, bem como direção automatizada. A Honda também disse que planeja integrar o gerenciamento de suas unidades de controle eletrônico (ECUs) do veículo para controlar melhor funções como suspensão, frenagem e dirigibilidade.

Os veículos Honda Zero serão equipados com direção automatizada Nível 3, que permitirá ao motorista tirar as mãos, os pés e a atenção da estrada à sua frente dependendo das condições. Atualmente, a Honda só oferece esse recurso por conta própria Sedã Honda Legend equipado com a tecnologia Sensing Elite da empresaque só está disponível para aluguel no Japão.

A Honda afirma que alavancará seu relacionamento com a Helm.AI (uma empresa na qual a Honda investiu mais de US$ 30 milhões em 2022), bem como o seu próprio desenvolvimento de inteligência artificial para aprender com “menores quantidades de dados”, para que o seu sistema de condução automatizado possa expandir rapidamente a gama de condições em que pode ser utilizado.

A Honda disse que quer oferecer autonomia de nível 3 em situações de trânsito intenso e expandir a oferta a partir daí por meio de atualizações over-the-air. Todos os veículos Zero terão a opção desta tecnologia a um preço “acessível”.

A Honda não forneceu mais detalhes sobre preços, mas disse que o sistema permitirá que os passageiros assistam a vídeos ou participem remotamente de uma reunião no carro quando o sistema Nível 3 estiver ativado.

Todos os veículos Honda Zero virão com esse novo sistema operacional e poderão ser atualizados pelo ar. O sistema também “aprende” com cada “usuário” e se adapta a ele. Porque na era dos veículos definidos por software, já não são os condutores e passageiros, mas sim os utilizadores que “aumentam a alegria de conduzir”.

A Honda também anunciou uma nova parceria com o fabricante japonês de semicondutores Renesas para criar um sistema em chip que reduzirá o número de ECUs e lidará com maiores demandas de processamento.

A maioria dos veículos hoje possui múltiplas ECUs atendendo sistemas diferentes. Cada um deles precisa se comunicar com o outro em milissegundos, o que requer muito poder computacional. Quanto mais ECUs em um veículo, mais fiação, mais código e mais atrasos, então a Honda está trabalhando com a Renesas para criar uma única ECU para futuros veículos Zero.

A Honda diz que sua ECU irá lidar com tudo, desde ADAS até funções de trem de força e conforto, bem como IA – e que isso exigirá um chip que possa lidar com todos os requisitos de processamento de uma só vez.

O esforço da Honda para assumir o controle desse desenvolvimento faz parte de uma tendência mais ampla de fabricantes de automóveis que se afastam das opções plug-and-play padrão para suas necessidades de software. Em vez disso, estão a desenvolver ECUs, chips e outros componentes personalizados para lidar com as crescentes exigências de um veículo definido por software, especialmente com a adoção de IA e sistemas de condução autónoma.